Sınavlardan sonra kendimde bir eksik sanki bir şeyler yazmak paylaşmak istiyordum bu sebeple kendime kişisel bir blog sayfası oluşturdum. Neler mi var öncelikle sinemadan internette ilginç resimlere, güncel hayattan kendimden birşeylere kadar herşeyi yazıyorum. Umarım ilgilenirsiniz; ayrıntılar için, http://sitjoy.blogspot.com

Aslında II. Bursa Blog Buluşması' nın hakkındaki görüşlerimi yazmakta biraz değil baya bir geç kaldım. Ama görüşlerin geçi erkeni olmaz diyip başlıyorum. Öncelikle Uludağ Üniversitesi öğretim görevlilerinden Doc.Dr.Kamuran Rençber' in konferans niteliğindeki "internet hukuku" konulu sunumu benim fikrim çok sıkıcıydı daha sonra levent abinin ve burak hocamın sunularıyla biraz rahatladık diyebiliriz bu buluşma ilkine nazaran biraz daha profesyonelce ve sıkıcı olduğunu söyleyebilirim. Ayrıca böyle bir buluşmayı düzenleyen Okan Yüksel' e ve Levent abimize sonsuz teşekkürlerimi bir borç bilirim. buluşmadan sonra (belkide günün en güzel yönü bu oldu) bir kaç blog yazarı bunlardan aklımda kalanlar Can Paçacı, Okan Yüksel, Elif Akın ve Efecan Erdur' la beraber toplanıp arapsükrü' ye balık yemeğe gittik sağ olsun garsonların bütün sparişleri yanlış getirmesinden sonra kimse istediği yemeği yiyemedi. Daha sonra evlere dağınıldı..

Hani bir halk arasında bir zamanlar da çokça kullanılan bir söylem vardır, "Başbakan hapsursa dolar düşer türkiyede!" diye aynı benzetme tofaş için birebir geçerli en ufak bir dalgalanma tofaştaki işçilerin çıkarılmasına sebep olur veya üretimin ara verilmesine. En son örnek içersinde bulunduğumuz ekonomik kriz tofaş daha belini doğrultamadı bu krizden ramazan bayramı öncesi ve sonrası toplam 6 gün üretime ara verilmesiyle başlayan ve edinilen bilgilere göre 2000 kişininde işinden çıkarılmasına sebep oldu bu kriz. Peki ya ben bu sene ikinci sınıf oldum hemde ne hayallerle tofaşa gitcez sözde staja ama gelin görün ki bu ekonomik kriz bizide etkiledi malesef okullar açılalı yaklasık 8 hafta oldu ama biz hala tofaştaki yetkililerin bizleri çağırmasını bekliyoruz ne için üç kuruş asgari ücretin bilmem kaçını verecekleri için, peki bu boşlukta ne mi yapıyoruz koskoca bir HİÇBİR ŞEY 5 gün boyunca yatıyoruz kalan iki gün ise okula gidip derslere giriyoruz. Bakalım bekliyeceğiz ve göreceğiz tofaşta durumlar ne olacak..

Uzun bir aradan sonra tekrar merhaba bugün sizlere otomobilin ön düzen sistemlerinden kamber açısından bahsedeceğim; kamber açısı taşıtın ön tekerlerine önden bakıldığında düşey eksene göre tekerleğin üst kısmının aracın merkezine ya da dışarı doğru eğimine denir. Amacı ise lastiğin yol üzerine iyi bir temas yapmasını sağlar. Tekerleğin üst kısmı dışa doğru belirli bir açı ile eğim yapıyorsa pozitif kamber, içe doğru eğimliyse negatif kamber olarak tanımlanır. Buna rağmen kamber açıları genellikle pozitif verilir çünkü lastiğin yere temas noktasını yük ekseninin yola temas noktasına getirerek, meydana gelen momenti azaltır, böylece direksiyon kolaylığı sağlar. Gereğinden fazla pozitif kamber açısı ise tekerleğin dıştan aşınmasına sebep olur. Bazı küçük çaplı tekerlekler için negatif kamber daha ii sonuçlar vermektedir.Günümüz araçlarında kamber açısı oldukça küçük verilmektedir. 

Bugün http://texas.org/ sitesinde dolaşırken içimi cız ettirecek bir haber baslığı gördüm ve bir bursasporlu taraftar olarak bunu bloguma taşımaya karar verdim. Haberin içeriği ise şöyle;

"Stad senaryosu sürüyor.. Taraftarlar bu konuda hep oyalanıyor. Artık zamanı geldi. Zaman birlik zamanıdır!

Onların gözünde bir denekten farkımız yok! Pis tuvaletleri için bizi deniyorlar, abuk subuk lig sonuçlarında sabrımızı deniyorlar, akıllara zarar demeçlerinde hep bizi deniyorlar!

Çocuklarımız televizyonda gördükleri gerek yabancı gerek Bizanslı takımların stadlarına özeniyorlar. Her kuşak stad için ayrı bir hikaye dinlemiş zamanında. Yetmiyor bir sezonda hatta bir yaz ayında birkaç senaryo dolaşıyor etrafta.

Pislikten rengi değişen koltuklarına, akan çatılarına, ahıra benzeyen tuvaletlerine, insanı çıldırtan çatı direklerine, geçmek için “Ya sabır!” çektiğimiz geçince de derin bir “Oh!” çektiğimiz turnikelerine, sahaya uzak kaldığımız tribünlerine karşı sabrımızı deniyorlar!

Beyefendilerin gözünde birer hazır alıcıdan farkımız yok! Koşullar ne olursa olsun o bileti her daim alacağımızı biliyorlar. Bizi en zor şartlarda maç izleyebilecek ve sesini çıkaramayacak kitle zannediyorlar. Çünkü biliyorlar zahmet çekip eziyet gören bizim sevdamız onların ki değil.

Artık sabrımız kalmadı. Denek olmaktan çıkıp tepki veren değişik bir ruh haline bürünüyoruz. Beyefendilerin sürekli aklından çıkıp duran stadı yeniden hatırlarına sokmak için kazmamızı küreğimizi alıp stadı yeniden, yerine en güzel şekliyle yapılması için ilk adımı olsun diye, BİZ YIKIYORUZ!

İçinde her maç en az 5 kere “Gooool!” diye bağıramasak da, her gelen rakibi yıkamasak da, tek ses olup adam gibi tezahürat yapamasak da, içinde kupaları dolaştıran oyunculara bakamasak da, yeni stadı yerine HEMEN istiyoruz! Sizin ilk kazmayı vuracağınız yok, o zaman BİZ YIKIYORUZ!"

iste bursasporlu taraftarın neler çektiğini burada okudunuz. İlla bir bursasporlu olmanızda da gerek görmüyorum bursalıysanız, bursa' da ikamet ediyorsanız, bursaspor' dan sempati duyuyorsanız veya bursa' da okuyorsanız bile bu uygulamaya sizlerde katılın çünkü bu şehir hepimizin! bunun için sayfanın altındaki Stadı Biz Yıkıyoruz resmine tıklamak ve oradaki formu doldurmak bu taraftar gerçekten bunları haketmiyor sizlerde destek olun..

Taşıtların park edilmesi esnasında sürücülerin en zorlandıkları manevra şekli geri geri  park etme manevlarıdır bildiğiniz gibi, bu esnada arkadaki araç veya cisme yaklaşma mesafesi ile kaldırmla araç arasındaki mesafenin ayarlanması oldukça zordur. Bu işlem arka görüş mesafesi kısıtlı olan taşıtlarda daha da zor bir hal almaktadır. Bu sorun, arka yaklaşma görüş mesafesi kısıtlı olan taşıtlarda daha da zor bir hal almaktadır. Bu sorun, arka yaklaşma sensörü kullanılarak sürücünün arkadaki araç ya da cisme güvenli mesafede yaklaşması sağlanarak, mesafenin ihlalinde ise sürücü sesli-ışıklı uyarılarak kısmen giderilmeye çalışılmıştır. Ancak araç bilgisayarına sahip taşıtlarda park işlemi ön-arka ve yan mesafe ölçer sensörler kullanılarak çok daha fonksiyonel hale getirilmiştir.

Bu tür sistemlerde sürücü aracını park edeceği yere getirip kontrol panalindeki "otomatik park" düğmesine dokunulduğunda, araç bilgisayarı devreye girmekte ve araç otomatik olarak park edilmektedir.

Dünyadaki ünlü otomobil fimaları meğerse parçalarını Türkiye' deki yedek parça üreticilerinden temin ettiğini biliyormuydunuz. İsterseniz bu dünyaca ünlü firmalarımızı bir tanıyalım;

Teklas: Porsche' a fren sistemi Ayrıca Porsche' a ihracaat yapan tek türk firması. Teklasın parçalarını tercih eden diğer firmalar ise; Volswagen, Renault, Toyota, Ford, Delpi' de bulunuyor.

Olimpia: Mercedes, BMC, Otokar, New Hollad, Askom, Mercedes-Benz, Volvo, JCB ünlü müşterileri arasında.

Dönmez: Mercedes, Scania, Chrysler, Man, Daf, Volvo, Renault, Iveco, Mitsubishi, Ford, BMC markalarına ait hafif ve ağır ticari araçlarına debriyaj baskı ve diski ile debriyaj rulmanı üretiyor.

Cevher Döküm: BMW, Lombardini, Alfa Romeo, Mack, Saab' a trasmisyon, egzost, şasi parçaları

Bosal Mimaysen: Land Rover Defender için egzost sistemleri ve susturucu

CMS: Volkswagen Turan, Passat, Golf, Fiat Auto, Alfa Romeo, Dacia' ya jant ayrıca; Renault Clio ve megan' da kullanılan jantların yüzde 70' i de CMS' ye ait

Haftaya finaller başlarken benide bugünlerde haliyle ders çalışma stresi sarmaya başladı. Allahtan yazdığım blog kendi bölümümle alakalı. Sizlere bugün bizimde dersimizin konusu olan TCS patinaj önleme (Çekiş Kontrol) sistemlerinden bahsetmek istiyorum. Benim için de tekrar niteliği taşımasından önemli..

Daha öncede bahsettiğim gibi ASR ön ve arka tekerlekler arasındaki patinajı önlemeye çalışırken TCS herhangi bi tekerlekte oluşan patinajı önlemeye yönelik geliştirilmiş bir sistemdir. Bazı taşıtlarda ASR ve TCS bütünleşik sistem olarak kullanılabilmektedir. TCS tahrikli tekerler arasındaki devir farklılığını ölçer ve bu farklılık patinaj sınırına geldiğinde ABS' yi devreye sokarak devri yükselen tekerleğe fren basıncı gönderilmesini sağlar. Mantık olarak ABS' nin frenlemede yaptığı işin tersini hızlanma esnasında yapar. Yani devri artan ve patinaj yapmaya başlayan tekerleğe devirle orantılı olarak fren kuvveti uygulayarak yavaşlamasını ( ki bu yavaşlama diğer tekerlekte hız artışı demektir) sağlar ve bu işlem tekerlek devirleri eşitleninceye kadar devam eder. Çekiş kontrol sistemleri ASR, TCS; ABS' yle entegre olarak çalışarak yani hem motordaki gaz kelebeği hemde frenler devreye sokularak tam çekiş kontrolü sağlanmaktadır.